日前一辆好意思国电车在行驶中，电量涌现还跨越70公里，然后就倏得间自动减慢，又行驶10公里多点就自动断电，车企方面则回话称提议车主在续航涌现还剩下100公里的技能就要充电，以幸免出现近似故障。

随后有更新的音讯指出，这辆电车的行驶里程已跨越车企方面首肯的16万公里质保，平均每年行驶里程已跨越4万公里，车企暗戳戳地指出车主使用车辆世俗，电板衰减过快，对此业界东谈主士产生不小的质疑。

最初是这款车的标称续航达到500公里，按照磷酸铁锂电板轮回寿命3000次瞎想，那么电板寿命应该达到150万公里傍边，如斯情况下16万公里才绝顶于标称寿命的10%多点，电板就衰减得如斯严重，让东谈主难以剖释！

其次车企方面提议车主在电板续航涌现还剩下100公里就得去充电，那就意味着标称续航至少得预留20%的电量，还有快充时常是只撑抓到80%傍边，如斯内容可用的续航不就只好60%约合300公里？

张开剩余64%

但是在内容使用着，这内容可用的300公里续航还得因应诸多环境成分而导致续航再度打折，如夏天开空调续航缩减到七成傍边，冬天开暖气续航缩减到六成，那不即是说冬天、夏天内容行车的可用续航进一步缩减到180公里或210公里，这么的电车还有些许用处？

事实上近似的电车电量倏得归零已不鲜见了，业界东谈主士曾对此前出现的电车电量倏得归零作念出分析，其华夏因之一可能是电板解决系统故障，这种故障时常是电板仍有剩余电量，但是电板解决系统却合计电板已没电。

其二可能是电板老化，或是里面电板部分模块损坏，导致电板电量无法有用评估；这方面还有个“木桶效应”的说法，那即是说电板包的电板有用容量，由性能最差、老化最严重的那颗电芯或电板模块决定。

这个问题绝顶容易出当今使用多年的电车中，当电板电量下落到一定经由时，电板解决系统为了保护电板安全，就会以最差电芯动作基准来评估电板容量，即使其他情状精致的电芯仍有较多电量，但是电板解决系统为了保护性能阑珊严重的电芯也会判定电板包电量已铺张。

尤为稀薄的是在高温天气或是低温天气情况下，性能最差的电芯性能会进一步责怪，疏通上述那辆车已在高速公路行驶一段技能，里面放热，电芯会触发“陡壁效应”，如斯情况下电板解决系统为了保护电板包的安全，就会倏得判定电量归零。

这亦然为何车主在使用电车多年之后，之前电量衰减是一条较为牢固的斜线，但是到了一定年限开yun体育网，或是使用里程达到某个里程阶段，电量衰延缓度倏得加速的原因，这刚巧走漏电车的使用寿命毫不是车企方面声称的电板力量轮回寿命次数乘以电车标称续航取得的阿谁100万公里寿命，可用寿命其实远少于表面值，好像只好表面值的三成，或是两成，严重的就如上述的低至一成。

发布于：广东省