文｜萝吉

收罗公论层面，增程车曾终点不讨喜。

插混派合计，增程结构简单，技艺门槛低，燃油驱动胁制低下，属于不持重车企才会搞的玩意儿；纯电派合计，增程是三电技艺不锻练的和解情势，能耗不够、加油来凑，用油发电？老练脱裤子放屁；至于原教旨燃油派，管你纯电、插混照旧增程，饱和都是不入流的歪门邪说念。

用一个词轮廓各派对增程车的和谐意见，毫无疑问即是——工业垃圾。然则如斯被诟病的增程，却早已成为 30-50 万元最受宽容的新能源类别，此前专注纯电的好多车企，如今也深广加入了增程的队列。

2025 下半年，是时候重新聊聊增程了。

各车企"投（增）程"时刻表一览

简单问了下 AI，增程理念最早的雏形，不错回首到 120 多年前，全国上第一款量产的增程汽车，是 2010 年上市的雪佛兰 Volt，其它尝试过增程阶梯的车企还有良马，推出了增程版的 i3 和 i8。

而第一款真的取得交易得胜，并让增程理念初始普及的，毫无疑问是 2018 年四季度上市的理念念 ONE，也恰是这款车型，劝诱了后续一系列新能源车企，初始加入增程阶梯。

值得一提的是，问界 M5 的前身——赛力斯 SF5，早在 2019 年 4 月就发布了增程版，之后于 2020 岁首初始委派，而此时理念念 ONE 的销量还相配有限，是以问界 M5、M7，乃至后续鸿蒙智行旗下的一系列增程车型，都并非受理念念启发，而更像是"所见略同"。

至于问界 M7、M9 是否受理念念启发，初始走"雪柜、彩电、大沙发"的阶梯，就不好说了。

真的因理念念而选拔增程的车企，有新势力阵营中的哪吒、零跑，以及传统自主车企中、长安汽车旗下的深蓝。哪吒、零跑首先走的都是纯电阶梯，在理念念销量火爆之后，才初始增多增程版块，而 2022 下半年才推出首款车型 SL03 的深蓝，则平直选拔了纯电、增程并举。

理念念 ONE 的影响，终究照旧有限的，但在 L 系列发布后，好多也曾莫得接头过增程阶梯的品牌，也终于不绝加入了增程雄师。举例奇瑞旗下首款增程车型——星途星纪元 ET（2024 年 5 月上市），以及最近颇受温雅的小鹏 X9 增程版，还有小米定位大型 SUV 的第三款车型。

这么一来，抛开仍是被淘汰的品牌，新势力阵营绝大多数车企，都仍是加入增程雄师，依然坚捏纯电、且在多样场面下依然明确反对增程的，差未几就剩下蔚来了。

仍是推出增程车型的品牌，咱们流露理念念、鸿蒙智行在 20 万元以上作念得申明鹊起，那么合座来看，和纯电、插杂居品比较，增程车型当下的近况究竟若何？

从不到 5 万到年销百万，增程四年得回招供

上表咱们统计了 2020 到 2025 上半年，国内新能源市集各能源类别的上险量概况，不错看出在 2020-2022 年之间，增程市集的主要玩家都只好理念念一个，时间增程市集的销量规模，从 2020 年的 3.5 万辆激增到了 22 年的 23 万辆，但是在整个新能源市辘集，增程车型的销量占比，一直莫得特出 5%。

2022 到 2024 年，纯电车型销量规模激增的同期，其所占新能源市集的份额却在束缚下滑，从 2021 年前的 80% 以上，跌到了 2024 年的不及 60%。也恰是这段时刻，插混、增程的销量占比赶紧攀升，两者在 2024 年所占的市集份额，分手达到了 30.62% 和 10.95% 的岑岭。

不外诚然加入增程雄师的车企越来越多，但干预 2025 年之后，增程车型的销量规模和市集份额，都堕入了停滞，上半年增程车型在新能源市集的占比，从 2024 年的 10.96% 下滑到了 10.16%。

即便到了 7 月份，仍是月销 2 万 + 的新车问界 M8 加入后，整个增程市集的份额也没规复到前年的水平。纯电、插混和增程，三大新能源类别所占的份额，干预了一个相对的稳态。

天然，变数仍未罢手，鸿蒙智行短时刻内，都将仍然把增程作为居品主力，具有爆款潜质的全新问界 M7 行将上市，再加上小鹏的 X9 增程版、小米的第三款车型，以及智己 LS6 增程版等一系列新车加入，国内的增程汽车市集，行将开启一个新的阶段。

被视为"过渡阶梯"的增程，也在束缚进化

在好多东说念主眼中，包括以增程车型起步的理念念、问界，可能都会把增程手脚念一个燃油迈向纯电的"过渡阶梯"，不然理念念也不会在遭受 MEGA 失败之后，不绝激动 i 系列的纯电居品。

不外从现在看来，至少在东说念主们生机中的全固态电板真的落地、并完毕较低老本的多数目分娩之前，增程都将领有终点纷乱的生计空间，况且会跟着三电技艺的发展越过，和纯电车型一同束缚地进化。

此前东说念主们深广合计增程的门槛低，这其实是相干于需要调校发动机和变速箱合营的燃油车，以及多样详尽模式的插混车而言的，所谓增程的门槛低，其实实质上是在指纯电的门槛低。

好的增程居品，本人就离不开好的电驱系统，在此基础上，增程车还要进行增程器和电动机、电板之间的联动合营，起码和纯电车型比较，增程的门槛并莫得更低。    

需要明确的是，增程技艺的实质，即是加装了油箱和内燃机的电动车，而非加装了电板和电机的燃油车。首先为纯电车型建筑的平台，不错很收缩地推出增程版块，除了诡计前备箱有贫穷外，纯电平台在空间诈欺率方面的上风，也能很好被增程接收。

也即是说，电板、电机、电控、快充等技艺的发展，并不会导致增程和纯电居品的差距被拉大，而是会简直同阵势被应用到增程车型上。

仍是开启预售的智己 LS6 增程版，在底盘下装上了一块 66kWh 的超大电板组，CLTC 工况的纯电续航达到了 450 公里，仍是能看皆 10 万级的好多纯电车型。另外小鹏 X9 增程、小米的全新增程 SUV，纯电续航预测都将打破 400 公里。

除此除外，800V 高压平台、5C 高倍率电芯，也初始在增程车型上普及。小鹏前年发布的鲲鹏超等电动体系（增程），声称每分钟不错补能 60 公里，终点于 5 分钟就能补能 300 公里。

这么的增程车型，仍是基本不错完毕充一次电通勤一周、以及资料出行主要用电的模式。诚然电板容量的增多，超长续航的增程车型，老本和售价都会有所普及，但和 6、7 百公里续航的纯电车型比较，售价基本梗概捏平。

这么一来，增程车型和纯电车型的互异，就越来越小了。若是说三年前因为驰念增程的纯电续航太短、动不动启动发动机杂音太大，或者资料出行油耗老本太高级问题而吊销增程，如今全民升级的新一代增程居品，反而能很猛进度打消掉这些担忧。

一个一直在束缚进化的能源类型，是不会被简易淘汰的。