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有东谈主说，这是一台不带“9”字却不输9系的车——魏牌蓝山。

12月22日晚，魏牌蓝山智能进阶版追究上市。新车分为三个版块，疏浚价29.98-32.68万元，限时焕新价27.58-30.28万元。

价钱权利咱们暂且不细说，先来望望此次的全新蓝山皆有哪些改变：为什么说它“不输9系”？

动身点，此次改款关于外不雅方面的改造并不大，依旧是偏“大气”的筹算筹算。最彰着的变化即是增多了智驾小蓝灯，这不错让其他交通参与者更了了地了解到车辆面前状态。激光雷达尺寸固然有所浮松，但集成度更高，智驾芯片从之前的Orin-x升级到Thor-U，算力不错达到700TOPS。

再有，灯组的照亮堂度也有一定提高。

要想不输9系，尺寸天然不成小，蓝山的车身尺寸为5156/1980/1805mm，轴距达3050mm。官方还声称车内收受近1.26米的高吊顶筹算，170cm身高的我坐进车内后，嗅觉头部空间比拟起部分以空间见长的9系SUV如故略小了点，但若是只接头日常乘坐，其实还是黑白常舒坦广漠的水平。

这个尺寸还有个平正：泊车时愈加灵活浮浅。

车内成就也莫得掉队，雪柜、彩电、大沙发、后备箱220V接口一应俱全，不错说9系能给的它也能给。前排屏幕不错同步摈弃后排吸顶屏的筹算值得详情，不外也有不错晋升的地方，比如雪柜只支捏上方双开门，若是不错加侧面开门神志，后排乘客使用起来会更方便。

场合盘升级成了电容场合盘，这样一来，在开启扶持驾驶的时候就无需频繁动弹场合盘，惟有效手扶住就不错了。这个升级点其实就干系到了此次最环节的升级点——新车首发搭载的长城汽车VLA扶持驾驶大模子。

发布会前，咱们也在城区路段体验了一下这套VLA扶持驾驶大模子的实力。

前文提到，此次智能扶持驾驶系统的晋升动身点体面前算力上，用到了Thor-U芯片，算力达到700TOPS；再有即是算法大模子也有了一定升级，会愈加东谈主性化。

所有这个词试驾阶梯黑白常典型的城市阶梯，红绿灯多但路况较好、车流量较少的路段，也有谈路标线不知道、无邪车非无邪车混行的路段。

红绿灯启停、跟车这些较为基础的扶持驾驶功能天然不在话下，但亮点远不啻于此：

1. 支捏语音发布指示。非论是开启/关闭NOA，调度车速或跟车距离，如故语音变谈，它皆能胜任。况兼，指示下达后识别速率快、现实力高，这就保证了较高的通行成果。体验下来后，当作一个日常用车中对智能驾驶扶持依赖进程很低的司机来说，我也很景象去使用它。

2. 提供想维卡片培植。系统每作念一个决定时，皆会将面前行径的依据、判断路况的经由，用图文的花样涌现在屏幕左侧，匡助驾驶者更快建造对VLA系统的信任。天然，把这个点单独拿出来说，是因为我认为它荒谬契合“东谈主机共驾”理念——在它不休学习判辨东谈主类的同期，驾驶员也好像从这个想维卡片上看到“谨防肠驾驶”的本色演示。

3. 对行东谈主和电瓶车更明锐。在混行路段时，面临频繁出现的行东谈主与电动车，能彰着感受到系统对其避让幅度更大，这显赫晋升了驾驶经由中的安全感。

天然，任何一套扶持驾驶决策皆不是无缺的，咱们也遭受了一些它解决不好的情况：

1. 复杂混行路段通行成果偏低。在标线不清、路面破绽坑洼多、行东谈主与电动车密集的路段，系统过问谨防肠驾驶状态（车谈线涌现由蓝变紫）。在这样的状态下，行驶速率一直保捏在20km/h操纵，速率彰着低于路面其他车辆——固然造就指示我不错踩油门摈弃速率，NOA并不会退出，但我并莫得这样作念，经过不雅察后，发现即便前方行东谈主距离较远，系统也不会主动提速到平均速率，这有些影响通行成果。

2. 当路面有稀奇情况时，系统无法百分百精准判辨前方车辆意图。比如在混行路段后期，有不少停在路边列队等客的出租车，这些出租车有少许侵入广博行驶车谈，但稍加避让是有很大的通行空间的。此时附进下学技术，队列一直以5km/h的时速冉冉前行，这样的现象下系统无法准确判断前车意图，只可东谈主为介入遁入列队车辆。

3. 遭受汇入主路、绿灯临了几秒这样的博弈情况时，略显夷犹。半途有一次在红绿灯路口前，绿灯还剩6秒，稍许加快是不错在限速范围内绿灯通行的，但它并莫得加快，最终是踩着黄灯通过的。

举座而言，其智驾水平不错用 “有余可靠”来面容。关于上述几种情况在我看来是不错接管的，毕竟系统对复杂场面的解决能力尚不成与东谈主类大脑比好意思。因此，我对这套扶持驾驶决策的评价是：

一套严格死守交规、作风偏向保守但成果尚可的“老司机”决策。

此次我也不祥体验了它的驾驶感受。

能源方面，新车搭载由1.5T发动机和前后双电机构成的Hi4性能版能源系统，百公里加快加快技术为4.9秒。如斯体量的车型能杀青4.9秒破百，能源推崇无疑十分苍劲，本色驾驶感受也荒谬轻细，不错说要能源有能源，超车节略，中高段再加快雷同行云活水。这样的能源储备也能支捏轻度越野。

蓝山智能进阶版收受前麦弗逊、后五连杆沉静悬架的花样，配备电控减振器及阻尼预瞄功能。举座舒坦地在线，也好像开出来咱们在9系SUV上频繁能感受到的底盘悬浮感，但不同的是，蓝山保留了一部分路感，路面反映相对更多。

开启扶持驾驶的路段我一直使用舒坦模式，这个时候仍能感知到这是一台大车。把悬架模式调成清爽之后，侧向撑捏更好，整车操控感也彰着晋升。

临了咱们如故不祥谈谈购车提倡，一句话转头：初学就很顶。

仔细稽察成就表不错发现，初学四驱Max版其实已涵盖本次体验的大部分中枢功能：Thor-u芯片、VLA大模子、智能四驱电混Hi4、电控减震器、阻尼预瞄皆莫得缺席，舒坦地成就也还是够用。

加1.2万元来到四驱Max+，最大的升级在于电板包容量增至52.3kWh，WLTC工况下抽象续航动身点1300km，纯电续航达220km。

再加1.5万元来到顶配的四驱Ultra黑武士版块，顾名想义，升级到了黑武士版块的专属外不雅套件和专属内饰，轮胎尺寸升级至21英寸并搭配红色卡钳，顶棚以及仪容盘等处也收受了仿麂皮材料。

如斯对比便知道好多：初学版块在功能性成就方面还是莫得短板，44.5kWh的也足以餍足日常使用。值得一提的是，中低配两个版块皆支捏选装黑武士套件、仿麂皮内饰，并享有3000元的选装基金。是以抽象看下来，四驱Max版的可购买度更高。

从品牌维度看，魏牌从VV系列运行就打出了我方的名声，固然在咖啡系列时间在智能化领域潜力稍显不及，但蓝山的两次改款，要道晋升皆勾通在了扶持驾驶方面——这不仅是蓝山的优化，更是魏牌全力打破的体现。

老款蓝山改款上市时，不少东谈主以为订价偏高，但今天的价钱，每个东谈主皆看取得魏牌的赤忱。我认为这是当下市荟萃抽象教学排在前哨的“真6座SUV”，因此对它的期待值如故蛮高的。天然，最终得益若何，还需恭候市集的磨真金不怕火。

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