小鹏汽车董事长、CEO何小鹏

文｜肖漫

裁剪｜李勤

除了在发布会上一遍遍强调我方是 AI 公司，小鹏在新业务推崇上也越来越像一家 AI 公司。

2026年1月8日，小鹏发布小鹏P7+、小鹏G7增程版、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9四款新车，但这些车型最紧迫的工夫更新并非硬件确立，而是芯片和 AI——这四款新车齐会用上小鹏自研的图灵 AI 芯片，Ultra SE和Ultra 版块车型搭载小鹏的第二代 VLA 模子，能竣事初阶 L4 的赞助驾驶材干。

小鹏的作念法与近几年的特斯拉极为相似。马斯克已将特斯拉从汽车公司塑造为 AI 公司，诚然特斯拉绝大部分收入还要靠卖车，但特斯拉已不再大幅蜕变车型硬件确立，且多年未推出全新车型，转而普及车的 AI 材干。

他们齐看到汽车上行将发生的下一阶段的变化。何小鹏说，往常 10 年，汽车硬件占整辆车价值卓越 90%，但将来十年，硬件价值会缩减到 50%，软件会从10%暴增到 50%。

因此，小鹏不仅要作念模子和操作系统，还要作念芯片上的软件。何小鹏认为，将来全球最佳的 AI 公司齐会遴荐我方定制芯片，这会决定每家公司 AI 居品的性能上限。

在小鹏推出的四款新车中，MAX版块搭载一颗图灵芯片（750TOPS有用算力）；新增Ultra SE版块，搭载两颗图灵芯片，用于智能驾驶；Ultra 版块为顶配，接管三颗图灵芯片，两颗用于智驾，一颗用于座舱。36氪汽车了解到，小鹏用于座舱的图灵芯片仅就业于大模子，座舱芯片依然以高通 8650 为主。

特斯拉和小鹏齐还处在公司业务回身的初期，尤其在竞争烈度仍在强化的中国汽车市集，小鹏对 AI 的押注具备更高的不细则行。“中枢是要有10%的主要用户齐认为这个念念法是对的，今天还有许多东说念主莫得取得共鸣。”何小鹏直言。

面对不细则性，何小鹏要赓续加注。他在换取时反复提到“范式变化”与“强智能泄露”，强调 AI 的价值将远高于传统的性能升级。

需要指出的是，现下的小鹏依旧仍是一家以卖车手脚中枢收入的汽车公司，2026 是小鹏的居品大年，除了推出多款增程居品之外，小鹏还将推出 4 款全新SUV，居品体系将大幅增多，供应链和渠说念管制通常紧迫，尽管这不是成本市集最讲理的话题，但它相关着小鹏最中枢的业务发展。

以下是36氪汽车等与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的换取，内容经裁剪：

问：此次新增了Ultra SE款确立，亦然小鹏第一次字据座舱来修复一个单独款型的格式，为什么要这样修复？

何小鹏：你不错认为 SE 是配了一个司机，Ultra 是加了一个管家，这两部分的材干跟着 AI 的上前，一定会越来越彰着。

问：本年是小鹏的居品大年，小鹏在渠说念上会有什么样的新商量？这样多款居品的上市，新增了更多SKU，对供应链的管制难度也有所普及，小鹏本年在供应链管制上头有哪些举措？

何小鹏：本年最主如果去推广全球化的渠说念跟全球化的供应链，小鹏仍是有三个在中国除外的工场了，施行上本年还会增多。针对中国渠说念会从原来的一二三线运转下千里。原来的渠说念许多在东部、南部、中部，会往西北、北部走得更多。

问：往常一年小鹏销量卓越40万台，同比增长彰着。本年多款“一车双能”车型推出后，对全年销量和国际市集的预期怎样？

何小鹏：2025 年对小鹏来说是“行稳致远”的第三年，2026-2028年是物理 AI 极端关节的三年，从软件向 AI 范式转型，把 Infra 作念好，这是咱们在这期间抓续要作念好的事情。

全球化方面，2025年仍是参加了 60 个国度和地区，本年还会参加到更多的国度和地区深耕土产货研发和土产货制造。 本年下半年，咱们会把自动驾驶材干带到全球。

我期待在将来 3-10 年里，小鹏在国际的销量、结合和赋能省略与中国市集达到 1:1，致使更高的比例。

问：小鹏 NGP 在欧洲有什么样的发布策动？在欧洲市集L2、L2+和L3其实并莫得那么受接待，小鹏怎样看待，有哪些管制举措？

何小鹏：VLA 2.0 2026年会参加欧洲，当今仍是运转路测了。

座舱VLM将会从施行上改变一辆车，当今全球齐认为质变在于Full autonomous driving（完全自动驾驶），然而一个车有一个好的司机之后，还需要一个更好的管家。咱们需要Localization language（土产货化言语）来刻画一件事情，需要一个土产货运算的大模子，这是咱们VLM作念的事情，它诚然增多了非凡的腾贵成本。

小鹏正在研发物理宇宙的基座模子，每个物理宇宙落地的模子齐不一样，比如汽车、机器东说念主齐不一样，是以必须我方研发，从底层的基模到磨真金不怕火，到算力，到量化，到部署，齐是全自研的逻辑，独一把这个事情作念好材干作念到既有用能，又有后果。

问：小鹏是国内少有轿车卖得比SUV好的车企，下一步的居品准备怎样加强SUV的使命？

何小鹏：凤英是作念SUV降生的，2023年她加入之后就运转商量小鹏的SUV，本年咱们会推出四款全新的SUV全球车。

问：你在发布会上提到 2026 年和 2030 年对行业极端关节，为什么会有判断？

何小鹏：在上一个十年内部，智能化占汽车的比例只占10%，最主要市集变量如故来自车、品牌、车的详尽材干等一系列事情。

以前靠集成法，靠硬件法，软件改变汽车的领域有限，但AI跟汽车集合会改变许多逻辑，软件的材干从上一个十年的10%会巩固到50%，硬件从9成会缩到5成。

AI变化太猛烈了，在前三年内部，小鹏既探索AI也怀疑过很久的AI，因为它花了许多钱却莫得取得价值，这是一个极端不毛的进程。小鹏往常作念了许多组织转型，算法逻辑的推导在VLA1.0还没完全托付时就把它推倒了，蓦然了许多钱和时期。然而旧年年底遭遇了畏怯的成绩，一朝把基础架构作念好，它改变的速率会卓越咱们的念念象。

许多硬件公司会有规模互异，规模上风，软件公司许多是靠网罗上风，这两种范式在接下来五年会深度耦合。

问：新动力汽车的创新如故不是一个寂寥的产业创新，或者说它仍是逐步在演化成为一个AI、东说念主工智能创新的养殖？

何小鹏：不管是电动如故增程，不管是质地如故硬件的体验，齐是下一个十年、二十年汽车极端紧迫的一个点。然而软件或者AI的比例在提高，这等于一个变化。

施行上，如果全自动驾驶的确到来之后，等于以前买功能机跟买智能机的离别，像莫得东说念主会买功高东说念主机一样，中枢是要有10%的主要用户齐认为这个念念法是对的，今天还有许多东说念主莫得取得共鸣。如果有10%的主要用户齐认可，那么就会影响另外 90% 的待购用户。

问：小鹏2026款车型完全用上了自研图灵芯片，其他OEM厂商也在自研芯片，小鹏怎样看？

何小鹏：最运转我认为在端侧，应该是少部分企业自研芯片，大部分企业用公开的芯片。但跟着旧年，咱们的确把端侧芯片落地，我才逐步和洽到，从某种角度看，芯片公司自己亦然软件公司。

要作念好软件，不仅要作念操作系统，还要作念芯片上的软件。我个东说念主认为，将来全球最佳的 AI 公司，很可能齐会遴荐定制我方的芯片。因为自研或定制芯片，不错用吞并代工夫竣事下一代的性能普及，这并不仅仅成本问题，而是材干问题。

中国仍是有许多公司在作念芯片，我折服定制专有化芯片的价值，不才一个十年会被更多企业家和用户的确看到。即使今天这还不是一个渊博共鸣，但这是我刚硬折服的一件事。

问：最近一个叫大卫·莫斯(David Moss)在好意思国开了 FSD 有卓越10000多公里，莫得任何的接管，你是怎样看待小鹏 VLA2.0 和 FSD 的对比？

何小鹏：我完全折服一件事情：在AI范式下，全自动驾驶会更快到来。

往常我认为在规定期间，可能来岁齐未必能把自动驾驶作念好，L5 更是海北天南，但当今我确凿以为，参加 L4 的时期可能会加快，致使参加 L5 也仍是不错看得到，在 AGI、在 Coding AGI、在自动驾驶领域上的变革。

问：小鹏前段时期赢得L3级的路测，但你预判2026年中、好意思会奏凯从L2迈到L4，为什么您认为L3会成为自动驾驶被跳过的一代？

何小鹏：在前几年，我一直认为 L4 猴年马月，因为它照实极端难，但同期我也一直认为L3 是一个很难的确竣事的阶段。一方面，L3 很难界定牵累；另一方面，L3 更多是一种工夫逻辑，而不是一个不错工程化落地的逻辑。

工夫变革有时会比全球预期的更快，原来是线性发展的进程，当线性速率逐步放缓后，每每会瞬息“动须相应”，造成一个全新的拐点。

问：小鹏 Robotaxi 和特斯拉的政策是一致的吗？

何小鹏：并不完全一致。咱们认为Robotaxi 可能仍然需要标的盘和刹车，但会变得越来越安全、越来越好用，同期也需要具备可管控、可监管的材干。咱们正在用吞并套 VLA，分辩作念出 Ultra（代表 L4 软件材干）以及 Robotaxi （代表硬件与软件一体组合材干）。

问：有不雅点认为，车企作念L4、Robotaxi不会比L4公司作念得更好和更锻真金不怕火，您怎样看待这种竞争？

何小鹏：我以为莫得观念奏凯比拟，他们是纯软件维度，而咱们是软硬件集合，同期还有 AI 的维度，是以这种比拟并不完全正确。

小鹏的 Robotaxi 一朝在中国启动，咱们就会参加全球市集，并怒放 SDK。方针是把 Robotaxi 怒放SDK卖到更多国度，咱们不挑路，也不挑规定，车辆价钱合理，无需非凡编程适配。

这是两个范式的竞争。往常 L2 升级一个版块可能提高 10%–20%，一年普及 50%–60%；但本年咱们的方针是一年普及 10 倍，来岁再普及 10 倍。因此，这样的一个范式，是两个不同宇宙的逻辑、两种通晓神志。

问：最近悉数汽车行业环境承压，许多车企感受到了销量的压力。往常一年小鹏相对来说过得比拟一帆风顺，您以为往常这一年难不难，累不累？

何小鹏：我几年前就提倡昆玉姐妹们不要造车，因为车企每一年齐很难。许多东说念主莫得预猜度2025 年的变化，许多事情上齐存在大批偶而性。

小鹏对 2025 年年底、2026 年的判断相瞄准确。咱们莫得库存，不同于许多接管批售格式的车企。批售格式旧年四季度承压极端大，本年压力可能更大。

今天的市集变化仅仅一个瞬息。尽管近期新动力车靠近承压云开体育，但我折服过一段时期会巩固还原。最坏的时候每每亦然最佳的时候。